修船事業(yè)部

今年上半年，在疫情肆虐，修船市場(chǎng)受?chē)?yán)重沖擊的情況下，中船黃埔文沖船舶有限公司修船事業(yè)部完成39艘船舶修理，按期完工率為97.43%；經(jīng)營(yíng)承接9186萬(wàn)元，完成年度目標(biāo)的61.24%；完成利潤(rùn)達(dá)年度指標(biāo)112%！那么，逆風(fēng)揚(yáng)帆、不退反進(jìn)的修船，究竟為什么能？

被逼出來(lái)的轉(zhuǎn)型升級(jí)

“不是干修船的都能賺錢(qián)。”這是修船人給小編上的第一課。2008年以來(lái)，傳統(tǒng)的修船業(yè)務(wù)量大減，修船事業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)班子決定發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，開(kāi)辟新的、附加值更高的船舶修理市場(chǎng)。一旦有優(yōu)質(zhì)客戶(hù)或意向市場(chǎng)信息，修船經(jīng)營(yíng)人員都會(huì)盡量登門(mén)拜訪(fǎng)船東，重要項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子成員親手抓，務(wù)求以誠(chéng)動(dòng)人。疫情期間，他們采用手機(jī)視頻等方式深耕市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了訂單不減。

2019年以來(lái)，修船事業(yè)部抓住船舶行業(yè)推進(jìn)限硫、壓載水等新規(guī)范的機(jī)遇，積極爭(zhēng)取公司新造船和外部船舶有關(guān)加改裝業(yè)務(wù)。其中，一舉獲得10艘船加裝脫硫塔的訂單，總產(chǎn)值達(dá)900萬(wàn)美元。

▲ 修船修理香港工程船動(dòng)圖

挖泥船修理，是一件讓原造廠都感到頭疼的事兒。但修船人憑借著豐富的經(jīng)驗(yàn)、高超的技術(shù)和艱苦卓絕的韌勁，吃透挖泥船修理技術(shù)和工藝，在該領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟。別人不敢碰的設(shè)備他們敢碰，別人不敢拆的設(shè)備他們敢拆，哪怕是最難修理的鋼樁臺(tái)車(chē)、橋架也不在話(huà)下。在行業(yè)內(nèi)，一提到挖泥船修理，人們首先想到就是黃埔文沖的修船事業(yè)部。大大鼎鼎的廣航、天航都愿意把船開(kāi)到公司來(lái)修理。今年，修船事業(yè)部又按期優(yōu)質(zhì)完成“浚海2”、“廣州號(hào)”等挖泥船修理任務(wù)，牢牢占據(jù)了市場(chǎng)份額。

▲ “浚海2”是廣州航道局旗下挖泥船。泥艙清泥工程量大，是名副其實(shí)的臟活累活。修船人通宵加班，僅用了1天時(shí)間就完成該任務(wù)。

去年以來(lái)，修船生產(chǎn)一直保持高位運(yùn)行。260米碼頭，長(zhǎng)期保持15艘船舶在修，浮塢和干塢沒(méi)有一天空閑過(guò)。但修船從來(lái)沒(méi)有因?yàn)橘Y源短缺就叫苦懈怠。沒(méi)有碼臺(tái)，船臺(tái)，他們積極同公司兄弟單位和附近船廠溝通協(xié)調(diào)、借地生產(chǎn)；沒(méi)有吊機(jī)配合，他們就租用浮吊。立足自身解決問(wèn)題的他們說(shuō)：“辦法總比困難多?！?/p>

難不住打不垮的修船人

“修船不養(yǎng)閑人”，長(zhǎng)期在油泥污水、油漆焊塵中摸爬滾打，臨時(shí)、緊急任務(wù)多，突發(fā)情況多，塑造了修船獨(dú)特的氣質(zhì)文化。誰(shuí)能吃苦，誰(shuí)不怕臟，誰(shuí)修理技術(shù)好，誰(shuí)能把問(wèn)題搞定，大家就信他、服他。修船老員工麥康成為了生產(chǎn)能幾天幾夜不睡覺(jué)，1999年被中國(guó)船舶工業(yè)總公司授予“勞動(dòng)模范”稱(chēng)號(hào)。幾十年大浪淘沙，修船的這股子精氣神一直沒(méi)變，錘煉出一支技術(shù)精湛、忠誠(chéng)奉獻(xiàn)的技能人才隊(duì)伍。事業(yè)部充分發(fā)揮鄒小銳、吳周平、陽(yáng)鐵、張?jiān)节叺燃夹g(shù)帶頭人的攻堅(jiān)作用，出色完成緊難險(xiǎn)重的修理任務(wù)。修船機(jī)電維修能力強(qiáng)、水平高已成為業(yè)界公認(rèn)的特色品牌。

2018年，民船修理年產(chǎn)值只有8000萬(wàn)。2019年，民船修理產(chǎn)值達(dá)到2個(gè)億，產(chǎn)值翻了一番還不止。碼頭、船塢都告急，經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)、技術(shù)都缺人，怎么辦？事業(yè)部沒(méi)有消極被動(dòng)，而是強(qiáng)化資源整合、考核激勵(lì)、出差生產(chǎn)，把所有潛力發(fā)揮到極限，螺螄殼里做出道場(chǎng)。以修船總管為例，除了重點(diǎn)產(chǎn)品，平均一個(gè)人要管三四條船?！皬脑缟祥_(kāi)始，電話(huà)就不停地響，每天晚上九點(diǎn)是正常下班?！弊蠲Φ臅r(shí)候，經(jīng)營(yíng)主管擼起袖子當(dāng)起脫硫系統(tǒng)加改裝的項(xiàng)目經(jīng)理，總管同時(shí)兼任塢修主管……任務(wù)面前，沒(méi)有一個(gè)修船人袖手旁觀，大家都把交船當(dāng)成自己的事。

適應(yīng)新形勢(shì)，修船以生產(chǎn)為中心，加強(qiáng)生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備、生產(chǎn)策劃，通過(guò)上墻公示強(qiáng)化計(jì)劃執(zhí)行，通過(guò)單船協(xié)調(diào)會(huì)、微信線(xiàn)上交流等形式加強(qiáng)上下游、橫向間的溝通協(xié)作，及時(shí)解決問(wèn)題，流暢生產(chǎn)銜接，不斷縮短周期，加快資源周轉(zhuǎn)。在具體措施方面，修船組建工藝調(diào)試室，進(jìn)一步提升高技術(shù)修理、改裝能力；嚴(yán)格質(zhì)量管控，逐步建立可溯源的質(zhì)量管理體系；固化各專(zhuān)業(yè)、各主要設(shè)備修理人員，建立流水線(xiàn)式作業(yè)模式，提高修理效率和質(zhì)量；推廣新技術(shù)新工藝新設(shè)備應(yīng)用，如自主研制主輔機(jī)修理專(zhuān)用工具，變打干砂為打水砂，改善員工作業(yè)環(huán)境，減少勞動(dòng)負(fù)荷；推動(dòng)資源整合，如改造廢棄倉(cāng)庫(kù)為修理車(chē)間、將兩處機(jī)加工車(chē)間合并一處等，使現(xiàn)有資源得到更加高效的利用；鼓勵(lì)工種復(fù)合，已有200人取得雙證以上，超過(guò)員工總數(shù)的30%……多管齊下，今年上半年，修船大節(jié)點(diǎn)計(jì)劃完成率達(dá)96%。